A sample of lithium carbonate. Picture taken by w:User:Walkerma in June 2005.

Ich, der Urheberrechtsinhaber dieses Werkes, veröffentliche es als gemeinfrei. Dies gilt weltweit. Wenn dat na lokale Rechtslaag nich mööglich is, gellt: Ich gewähre jedem das bedingungslose Recht, dieses Werk für jedweden Zweck zu nutzen, es sei denn, Bedingungen sind gesetzlich erforderlich.

Dear All ~暨十月能傑推建的新書世界熱平擠"電源互聯網",近期很幸運的能搭上趨勢話題!!

以下文章是我近期與幾位同好者的另一關注議題,希望對您有幫助!!謝謝～

"歐巴馬綠能政策&比亞迪電力車都會使用到的產品" >>>> 碳酸鋰

                        (太陽能&風力等電池材料）

近日，美國侯任總統奧巴馬綠能政策高調支援新型動力汽車，計劃至2015 年使美國新型

動力汽車達到100萬輛上路。我認為，美國新政府的表態，加大此進程提速的可能性。

在第十屆深圳國際高交會。比亞迪展示其突破動力電池發展的瓶頸--成本問題，而

且其在純電動模式下的行駛里程也基本滿足自駕車日常使用的要求。

這無疑是新能源材料領域的一個"衝擊波"，我認為，有望對新能源材料的推廣應用

產生巨大的影響。比亞迪所使用的"鐵電池"主要成份為磷酸鐵鋰，原料為鐵鹽、磷

酸鹽和碳酸鋰，屬於鋰離子電池的範疇。

除汽車領域外，新型鋰電池若能獲得成功，我們同樣可以期待電動自行車、手機、

筆記本等領域對鋰和鋰鹽需求的明顯提升。

碳酸鋰市場之現狀

目前全球碳酸鋰供需基本平衡，如因新型動力電池而出現需求的跳躍式增長，碳酸鋰

的供需平衡將被徹底打破。市場規模的急劇擴大，將給現有碳酸鋰生產企業帶來革命

性變化。

新型電池材料比拼

目前常見的新能源電池有鎳氫電池和鋰電，鋰電主要分為鈷酸鋰、錳酸鋰和磷酸鐵鋰幾種。

鎳氫電池由於充電慢且具有自放電效應，應用受到一定限制。而鈷酸鋰和錳酸鋰由於震蕩條

件下會發生爆炸，因此安全性較差，同時其重金屬也會造成污染，所以一般用於小型電池。

而磷酸鐵鋰由於存在電子和離子傳導率差、堆積密度低等缺點，所以實際應用受到限制。若

該問題得到有效解決，磷酸鐵鋰在其他方面的的巨大優勢將促其成為車用電池的首選材料。

碳酸鋰需求可能會增加 根據研究報告估算碳酸鋰的市場需求量

磷酸鐵鋰（LiFePO4）中的鋰含量約為4.4%，碳酸鋰（Li2C03）中的鋰含量為18.9%，以此推

算生產一噸磷酸鐵鋰所需的碳酸鋰要0.23噸，考慮實際生產中的損耗，以0.3 噸計。假設每輛

新型動力汽車需要100Kg的磷酸鐵鋰陽極材料，則所需的碳酸鋰約為0.03 噸。假設09年開始全

球新增1%的乘用車使用磷酸鐵鋰電池，此後逐年遞增1%。